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双后桥其实都驱动 辨析重卡中桥驱动

归档日期:06-21       文本归类:后桥驱动      文章编辑:爱尚语录

  【卡车之家 原创】小编发现很多网友对车桥驱动问题存在一定误区,其中不少人纠结于8x4、6x4这些双联动桥中中桥是否为驱动桥。对于中桥驱动的问题看似非常复杂,但是只要细心观察就会发现这很简单,从下文当中大家不妨分析一下,解决双联动桥驱动问题的答案。

  在论坛里搜索“后桥驱动”后,便会发现大量有关于车辆中后桥的驱动问题,譬如某网友说“8x4等双桥驱动的车子无非就是增加了一个驱动桥而已,多了一个承载车子重量的车桥,中桥只是作为一个随动桥承载车辆的重量而已,这种单桥驱动是为了省油而设置的。”经过调查后小编发现大多数问题类似于这样。

  归根结底双联动驱动桥与单驱动桥最大的区别在于是否存在“中桥过渡箱的结构”。如果只驱动后轴的话,那么发动机输出轴直接与贯通轴刚性连接,输入轴并没有结合过渡箱齿轮组。

  而如果是双联动驱动桥,中后轴同时驱动,那么中桥过渡箱中必有连接中桥的齿轮组,在底盘外观上就会有额外鼓起的“大鼓包。

  双联动桥存在的“桥间差速器”,其主要功能是在行驶时让中桥和后桥间起差速作用。对于带桥间差速锁的双联动桥来说,差速锁关闭时,差速器十字轴行星齿轮与两个半轴轮啮合,在高低不平路面起差速作用,此时中桥与后桥是同时驱动的;当闭合差速锁后,通过拨叉将结合套绑定,促使车辆的中后轴刚性连接,从而达到中后桥输入扭矩相同的目的。

  另外“桥间差速器”与“桥间差速锁”的存在只改变中后桥间速度与传动扭矩的分配方式,不影响双联动桥驱动的本质。故这两种机构对于后双联动桥在运动的形式只起到辅助作用。

  对于中桥驱动这块问题相信还有不少卡友正在犯晕,但是通过今天这个最简单的方法,也许大家今后都能识别后桥的驱动方式,对于咱们卡友来说与其深究各种原理,不如更快捷掌握实际应用,这样可以更直观进行实践操作。(文/陈宏伟)

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