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后独立悬架一定比非独立悬架好?这么选真的对?

归档日期:11-21       文本归类:后飞      文章编辑:爱尚语录

  买车坚决不买“板车”这个说法正确吗?事实上也没毛病,毕竟板车的硬性短板在那里,可是扭力梁非独立悬挂真的差到不行吗?

  目前我们在买车时很多人对于车辆的性能和舒适性都归咎于悬架的结构,普遍的心理就是独立悬架要比非独立悬架要舒服,操控好。然而事实真的如此吗?

  悬架作为整辆车的一个至关重要的结构,它的表现决定着整车的质感,所以一个好的真正适合的悬架才是最符合车辆平衡性的。

  悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称,悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩,比如支撑力、制动力和驱动力等。主要结构是弹簧和减震器。

  简单点通俗点来说,也就是分为独立悬架和扭力梁式非独立悬架两大种,如果再往下细分,独立悬架就分为单纵臂式,多连杆式,横臂式,烛式,麦弗逊式等,为了简单易懂,我就全部归为独立悬架来讲。

  所谓的独立悬架就是每个车轮都是单独通过悬架连接在车架或车身上,一侧车型遇到波动,不会波及到其他车轮的动态,相对来讲好处就是车轮互不打扰,不会因为坑洼影响到整车,也大大增加了单车轮的地面附着力。并且是断开式车桥,使得车身高度也变得更低。

  扭力梁式非独立后悬架是我们最早接触到的悬架模式,早先我们称为板悬的就是这种悬架,简单来说就是后面两个车轮是连接在一个后轴上,一侧的车轮有波动,另外一侧也会受到影响,就会导致整个车尾有波动,构造简单,成本低,易维修,车轮倾角小而磨损程度小,并且占用空间小,一般多用于小型SUV上来节省空间和一些廉价车。

  消费者在买车时大部分还是看准了独立悬架这个潜在的硬性条件,认为这是汽车大件里不管怎样必须有的,但是悬架的好坏并不是靠这所谓的结构来决定,而是悬架相对于整车的平衡性来调教的,不同的悬架放在不同的车上优缺不一样。

  厂家对于悬架的选择有很多断定方式,会从成本、舒适性、车型定位等因素来决定,例如劲客,ENCINO,翼博这些小型SUV和一些家用车为了节省空间和成本,大部分都会采用扭力梁非独立后悬架。一些豪华车都会使用多连杆独立悬架来保证舒适性,而对于很多性能车来说,为了追寻更好的循迹性和操控性,往往都会采用结构较为复杂的独立悬架来调教,具体还是要根据车型和需求来选择悬架。

  如果有信心,点石可成金。当所有人都在追求消费需求统统换上独立悬架的时候,法国底盘大师依旧“奇葩”的在使用扭力梁非独立悬架,例如雪铁龙天逸C5,匹配上PHC液压减震系统,经过实际驾驶后就会知道原来扭力梁也可以比大部分独立悬架舒服,因为相比起很多配有独立后悬架的车,其滤震质感、舒适稳定程度都非常高,还有就是现在标致几乎全系也几乎都是扭力梁非独立悬架,所以厂家的底盘功力也是判断悬架好坏的标准之一。

  如果按常理来说,硬性可确定的答案是,独立悬架对于一些坑洼路段稳定性肯定要比扭力梁非独立悬架好,重心低,可调极限高。但是真正的好不好或对不对,就要看以上所提到的悬架调教等问题。所以悬架不是结构复杂就好,要从多方面因素来综合评判。

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